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Startseite > Gangschaltung

{{Mehrere Bilder

 | Fu�zeile = Alte Kettenschaltung von  mit Ganghebel am Oberrohr
 | Bild1    = Diamant-Fahrrad-Hinterrad.jpg
 | Breite1  = 65
 | Bild2    = Diamant-Fahrrad-Ganghebel.jpg
 | Breite2  = 147

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Die '''Gangschaltung''' eines s besteht aus Schaltvorrichtungen im antriebs- und/oder abtriebsseitgen sowie den zugehörigen Schalt- und . Mit ihr können bei gegebener Leistung des Radfahrers die Trittfrequenz und das aufzubringende Drehmoment auch bei unterschiedlichen Fahrwiderständen in einen angenehmen Bereich gebracht werden. Bei motorisierten Zweirädern und anderen en ist im Unterschied zu Fahrrädern in der Regel nur das antriebsseitige Getriebe schaltbar ausgeführt, während am meist keine Schaltbarkeit vorliegt.

Gangschaltungen werden bei den meisten heutigen Fahrrädern verwendet. Fahrräder ohne Gangschaltung werden als bezeichnet. Verbreitete heutige Anwendungsfälle dafür sind Kinderräder, zur Kostenersparnis sehr einfach konzipierte Fahrräder, sowie Fahrräder für bestimmte sportliche Bereiche wie das , bei sowie im -Sport. Auch in Großstädten gewann das Eingangrad in der jüngeren Vergangenheit wieder zunehmend an Popularität.

Zweck

Die meisten Radfahrer möchten zum einen beim Radfahren in einem bestimmten Drehmomentbereich bleiben ? das Pedaltreten soll nicht zu schwer gehen; bei ?zu leicht? fühlt der Radfahrer sich jedoch unterfordert. Zum anderen möchte der Radfahrer seine Leistung in einem recht engen Drehzahlbereich erbringen, meist werden 60?80 Umdrehungen pro Minute von Sportmedizinern empfohlen und von Radfahrern als angenehm empfunden. Physikalisch ergibt sich aus der Formel

Leistung = Drehmoment?·?Drehzahl??(Leistung in W, Drehmoment in Nm, Drehzahl in rad/s) bzw.
Leistung = Drehmoment?·?Drehzahl?·?9,55??(Leistung in W, Drehmoment in Nm, Drehzahl in rpm)

die (Dauer-), die ein Radfahrer erbringt, meist ca. 40?80 . Abhängig von den äußeren Einflüssen (Straßensteigung, Rücken-/Gegenwind, Gewicht des Fahrrads und des Radfahrers, Luftwiderstand usw.) ergibt sich die Geschwindigkeit, für die diese Leistung ausreicht. Die sich ergebende Geschwindigkeit kann jedoch sehr niedrig oder recht hoch sein. Die Gangschaltung sorgt für ein variables , sodass die verschiedenen Hinterrad-Drehzahlen stets in einen engen Pedal-Drehzahlbereich umgesetzt werden können.

Hilfreich sind Gangschaltungen insbesondere dann, wenn die Größe der Fahrwiderstände sehr wechselhaft ist, sodass ? je nach Übersetzung ? im günstigen Drehzahlbereich entweder nur langsames vorankommen möglich ist, oder aber mitunter abgestiegen werden muss, weil die Kraft nicht ausreicht. Dies ist insbesondere in bergigen Gegenden oder bei großer Zuladung (Reisegepäck) der Fall. Steht hingegen vor allem geringes Gewicht, geringer Pflegeaufwand oder eine gezielte sportliche Betätigung im Vordergrund des Radfahrens, ist eine Gangschaltung nicht immer sinnvoll oder kann sogar kontraproduktiv wirken.

Technik

Bauarten

  • (abtriebsseitig) oder Umwerfer (antriebsseitig) auf die unterschiedlichen Zahnräder gelegt werden.
    • Anstatt der Kette kann auch das Ritzelpaket quer verschoben werden: ?Ultra-Shift?.
    • Eine Besonderheit war das in den 1920/30er Jahren gebaute , bei dem die Tretrichtung das Übersetzungsverhältnissen auswählte (Rückwärtstreten = Berggang). Das Schalten übernehmen zwei in zueinander entgegengesetzter Drehrichtung wirkende .
  • (seit 1902), bei der mit einem oder mehreren n (?Planetengetrieben?) die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse eingestellt werden können. Wie der Name bereits sagt, werden Nabenschaltungen nicht antriebsseitig verwendet, sondern stets abtriebsseitig in der Hinterradnabe.
    • Eine Besonderheit ist die stufenlose Nabenschaltung mit einem Umlaufrädergetriebe mit Reib- anstatt Zahnrädern.
  • Kombination aus Ketten- und Nabenschaltung: wesentlich größere Gangzahl.
  • , bei der mit einem Getriebe im Tretlager das Übersetzungsverhältnis ? zwischen Kurbel und Kettenrad ? geändert werden kann; diese können als Umlaufrädergetriebe oder als Getriebe mit zwei Wellen ausgeführt sein (seit den 1930er-Jahren)

Bedienelemente

Die Schaltung wird in der Regel durch geeignete Schalthebel an Lenker oder vorderem Rahmen über Bowdenzüge betätigt. Außer Schalthebeln sind auch Drehgriffe und Zweihebelgriffe (Triggergriffe, je ein Hebel für Aufwärts und Abwärts) produziert worden, oder es wird durch seitliches Bewegen der Bremsgriffe geschaltet. Das Wort Schaltung wird auch im Zusammenhang mit der Veränderung von Getriebeübersetzungen von Maschinen und Automobilen verwendet. Damit ist umgangssprachlich die Möglichkeit oder der entsprechende Hebel zur Änderung der Getriebeübersetzung gemeint.
  • elektrische/elektronische Schaltung: reguläre Schaltung mit Betätigung des Schaltwerks durch eine elektrische Schaltung statt ; in einem Einzelfall statt vorderem Umwerfer eine Art Zahnkranzweiche
  • elektrisch betätigte Kettenschaltung mit im vorderen Kettenblatt eingebauten ?Weichen?

Literatur

  • Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim: ''Fachkunde Fahrradtechnik.'' 1. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2006, ISBN 3-8085-2291-7.
  • Fritz Winkler, Siegfried Rauch: ''Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung.'' 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld 1999, ISBN 3-87073-131-1.

Quellen

Weblinks

  • , Fahrradwiki